本报记者 马萌

　　近日，财政部、国家税务总局正式发出通知，决定从9月1日起调整汽车消费税政策。具体内容为：一是提高大排量乘用车的消费税税率，排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；二是降低小排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。

　　这是中国自2006年4月以来的第二次汽车消费税税率调整，其目的是抑制大排量汽车的生产消费，鼓励小排量汽车的生产消费。

　　作为价内税的消费税与购置税等价外税不同，税率的调整直接影响的不是消费者，而是生产厂家；这也就是说消费税的重要作用之一，就是调节产品结构，引导消费方向。

　　目前国内小排量汽车面临困局，生产厂家获得的利润较低是重要因素。而此次排气量在1.0升(含1.0升)以下乘用车，税率由3%下调至1%。厂家在销售过程中获得的单车利润就会增加，研发生产小排量汽车的热情也会随之增加。

　　而增加3.0升以上大排量车的消费税率，对于市场的影响更为明显，事实上从7月开始，受大排量车消费税可能上调的传闻影响，不少买家纷纷将购买行为提前，而这也提高了近期大排量车型的销量。此次消费税率的上调对3.0升以上豪华车价格影响非常显著，车身价以60万元以上的车型，在9月1日后消费税率调整后的实际差价将达到8万～10万元左右。

　　不过也有业内人士分析，豪华车消费群体相对固定。对大多数能买得起上百万元豪华轿车的消费者来说，车价上涨并且改变其选择，因此从长期看，对大排量车销售的销售影响有限。