据记者了解，我省今年7月份汽车上牌量23998辆，其中排量在3L以上的豪华车，当月在浙江的上牌量也就550辆左右，只占2.4%。而排量在1升以下的小车，总数只有300多辆，比例更小，只占1%左右。两者加起来的总数也就七八百辆左右，所占比例最多也就只有3.5%左右，市场上有超过95%的车型排量在1.0～3.0之间。全国的情况也类似，据新华社消息，豪华车和小车的销售比例不到5%，也就是说，95%的汽车销售目前并没有受到消费税调整的影响。

　　“消费税的影响，心理大于实效。”业内人士表示，现在市场主流车型是3升以下到1升以上的车型，在浙江，排量在1.6L到2.5L的新车销势最好。业内人士表示，对于消费税“抑大扬小”的效果不能高估，同时消费税调整的效果显现会有一个过程。而且，消费税只是一次性成本负担，无法对消费者产生持续性的影响。由于一些消费者往往把汽车当成身份和地位的象征，消费税调整对那些有钱人买大排量车难以形成有效抑制。

　　因此，对不同排量车型实施税费差异化，并加快研究制定有利于小排量、新能源车发展的配套政策，从制造、贸易、消费、税收、价格等方面多管齐下，来倡导绿色汽车消费理念，唯此才能真正体现消费税调整的意义。一位熟悉日本汽车行业的专家告诉记者，由于组合税收政策的抑大扬小，在日本如果拥有一辆大排量车所要缴纳的费用是拥有一辆小排量车的7倍，这还不算行驶过程中的燃油费用。

　　国家信息中心信息开发部主任徐长明更是直接指出，“我们曾经做过统计测算，如果国内实行燃油税，那么对于小排量车的拉动作用远远大于消费税的调整。”