卫金桥

　　早在地震之后的第三天，一位来上海出差的汽车公司高层就不无担忧地对《第一财经日报》表示，巨大的灾难之后，政府在日常支出和用车采购方面都会进行大调整。

　　果不其然，上周，国务院召开常务会议要求，国家预算支出因地震大幅调整：中央财政今年先安排700亿元用于灾后重建，压缩开支。其中严控公车购置和公车消费成为此次调整的重中之重。按要求，中央国家机关今年的公用经费支出一律比预算减少5%，由于公车采购在政府采购中所占的预算一般可达20%-25%左右，而且是最有弹性的一块，所以政府机关压缩开支后，公务用车将首当其冲。

　　削减政府采购影响中高级车市

　　汽车界业内有句俗话：“得公务车者得天下”，政府汽车采购市场一直是国内最大、最集中的公共消费市场。

　　据《中国政府采购》杂志记载：2001年政府采购小汽车40322辆，用资金70亿元，2002年政府采购小汽车60204辆，用资金105.7亿元，2004年政府采购小汽车总规模为155.7亿元，以此推断，我国每年政府采购小汽车数量保守数字应占总采购规模的10%以上。

　　经济日报社《政府采购周刊》的报道显示：“2003年，我国政府采购规模是1659亿元，其中汽车采购金额为350亿元，占21.1%；2004年，全国政府采购规模为2000亿元，其中汽车采购金额达到500亿元，占总政府采购额的25%。”

　　国家环境保护总局环境发展中心主任陈燕平在东风日产公司“2007公务车采购高层论坛”研讨会的发言中说：“我国政府汽车采购金额近年来呈上升趋势，2004年全国政府公务用车采购金额为500亿元，占到政府采购总金额的1/4；2005年增加到600亿元；2006年政府用于公务车采购的财政支出更高达700亿元。另据统计，公务车市场占据汽车市场份额高达10%~15%。”

　　对于目前排名前几位的中高级车型中，凯美瑞、新雅阁、君越和帕萨特的政府以及大宗客户采购比例都在30%左右，其中政府和相关事业单位的采购比例不小于15%。其他车型如天籁以及蒙迪欧致胜等，大客户采购的比例都在20%以下。

　　上海通用副总经理孙晓东曾经表示，全年政府的各种车型采购总量在30万辆左右。包括轿车、SUV以及各种公用车辆等等。以去年广义乘用车近500万辆的比例计算，政府采购的比例大约在6%左右。

　　“我们很难预测今年车市的走向。”包括广州本田、神龙汽车以及上海大众在内，都对《第一财经日报》表示他们各自的担忧。

　　消费信心有待重拾

　　“除了SUV市场还不错之外，5月份估计比4月份还差。”上周，大连的一家日产经销商对《第一财经日报》表示。“估计今年很难完成任务了。”这位有经验的销售经理叹气说。

　　“不能说地震有多少直接的影响，但是对消费心理会产生难以解释的冲击。”上海的一家东风悦达起亚经销商对《第一财经日报》表示，“今年以来，无论是雪灾还是股市，加上此次地震，消费者信心始终难有提升。”

　　四川省也是汽车消费大省，约占全国市场的5%，但是主要消费集中的省会成都，占整个四川省汽车消费量的一半以上，所幸此次地震对成都影响不大。受灾最重的阿坝州，2007年民用乘用车消费量3000辆，其汽车消费量不足万辆，周边县乡地处山区，汽车消费量和保有量水平较低，根据数据统计划，重灾区的汽车消费量约为5万辆，对全国市场的影响在1%以内。因此地震灾害对整个汽车消费影响较小。

　　虽然个人消费购车的资金基本不受影响，但由于关注点集中于地震救灾，因此购车的节奏暂时放缓。很多经销商反映来电客户组数下降，大家忙于关注抗震救灾的进程，近两周潜在客户变现的少了。

　　到目前为止，除了重庆的几家整车厂商已经恢复生产之外，位于灾区的几大组装厂仍然处于阶段性停产中，而且大部分的零部件企业的生产也受到非常大的影响，产能利用不足正常期间的一半。

　　受到更严重冲击的是当下整个成都和灾区的汽车消费，“我们现在知道的消息是，成都和周边地区目前开业的汽车经销商不足五成，即使开张的经销商，汽车成交量平常的两成都不到。”《华西都市报》一位同行对《第一财经日报》表示。“这种状态，即使再过一个月，也很难恢复人气。”

　　四川汶川大地震对当地经济将造成严重的冲击。而且这种对经济严重的冲击不仅表现在直接的经济损失上，特别是对经济的间接影响，在未来许多年内也都难以恢复。